“滴滴滴、、、、、、呜呜呜呜、、、滴滴滴”，从NC市辖区的下级市县往返四川、重庆的绿皮火车与途径的动车，机车组发出的鸣笛声是比较突出的。独自站在南昌西站宽阔广场上的朱添道，看着脚下一块块铺砌整齐的花岗石板，耳边不停响起的机车组鸣笛的声音。朱添道的思绪，一会儿被牵引到多年前，于CD市郫都区旁观新建的一条重要地铁轨道交通线的工程项目开挖现场；一会儿又顺着贯通南北东西的几大轨道交通线，游走在中国铁建、中国交建、中国南车、中国北车、中国电建、中国建筑等众多基础设施建设与运营方的印象里，旅途中的朱添道感受着这些巨头企业贯穿上下游众多相关行业，联袂在国内外浩大的经济浪潮里纵横捭阖、营城造市，共同主导着国内年均数十亿人次流动人口的往来变迁；一会儿跟随着前进的脚步，快速浏览着方圆一公里大致的建筑群格局，以及站前广场丰富的旅客流量支承起来的众多消费类餐饮、服饰、美妆等门店，以及连锁类酒店宾馆，朱添道明白这些服务于特殊场景的产业链体系，与国内大小城市的主要城区倾力打造的各类商业综合体项目所服务的目标客户消费群体是大有不同的。很快，提示乘客需要乘坐的列车开始检票的声音，打断了正在走马观花、游目骋怀的朱添道游走的思绪，进入列车安静地坐了下来。
　　朱添道乘坐的是二零一四年年末中国南车旗下的一列由福州发往重庆北站的列车。在列车飞速前进的光影交错里，为了打发里程一千多公里近乎十个小时的空洞与无趣，朱添道翻动着手中的一本香蕉色封面的小册子。小册子记录着半年来朱添道的几个比较简陋的商业想法。其中一个商业想法的诞生源于两个月前的一次出行。出行期间，朱添道弯下腰，替前排乘客摘取了其不便摘取的位于座椅下方的一副手机充电器，于是触发了一段今后几年改变朱添道部分商业思想的奇遇，那是有关商业类信息获取方面的奇遇。那位乘客坐在朱添道前排座位，是一位中年男性。朱添道注意到该乘客在列车上已经连续浏览了七八个小时的纸质报纸。出于好奇，朱添道微笑着问了对方一句：“我看先生浏览纸质报纸好几个小时了。这是什么报纸啊，先生看得如此津津有味？如今网络媒体火爆发展，纸媒越发式微。手机端应用以其便携与搜索关键词的核心竞争力，制霸市场。年轻人几乎普遍舍弃了纸质媒介的信息获取通道”。中年人姓刘，一副忠厚老实又眼露精光的模样，说话缓缓地，动作也慢慢地。刘先生接过充电线，一边收拾行李，一边回复：“这是《中国企业家报》。他们也推出了网络版本的。小伙子感兴趣的话，可以微信搜索，关注一下”。正是由于这次列车上的相逢与简单交流，其后不久让朱添道产生了一个相关方面比较简陋的商业想法。
　　朱添道关注《中国企业家报》公众号后，好似打开了一面新的信息视野，视野里有广阔的国内外各行业的巨头企业最新的商业消息与组织活动。很快朱添道发现，在互联网领域的头部企业里，其后的几个月时间，是腾讯集团自二零一二年发起自我革命、推出微信产品后，搭乘海外乔布斯带领相关产业链以创新为驱动创造的苹果4系列，打开智能手机应用崭新局面的关键时期；是一段企业间快速抢占用户心智，抢占用户手机终端软件APP应用使用时长与用户粘性高地的特殊时期。早些时间，纷繁的市场变化已然在多行业间陆续发生，以手机通信运营端智能化升级与网络基础设施由2G向3G迈进为鲜明旗帜，众多提供各类应用端软件的内容供应企业紧跟其后。其中，腾讯集团旗下产品从QQ与邮箱一路走来，长期掌控各类一键便携式窗口的核心理念，自然明白承载各类软件APP的时间与消费力的手机终端，如果全面向智能化手机迭代，对于产品与市场的变化与影响将会是如何的开天辟地。同时意味着应运而生的微信APP或许也将迎来多维度突破的关键时间窗口。同时逐渐随着在市场上海内外众多的手机研发与运营商，先后将手里的资源向智能手机方面充分倾斜，国内外依托手机终端承载主营业务的各类软件APP正迎来一个商业命运的关键节点。而此时的微信在QQ庞大的体系支承下，经过一段时间的飞速发展，其用户粘性、活跃度、用户时长等核心商业指标飞跃式发展，社群、朋友圈、摇一摇、附近的人、红包交友、网络商城、话费充值、快捷支付等用户生态体验日趋成熟。随着腾讯集团对主营业务新的增长点的强烈需求与应对越加强烈的同业竞争的战略驱动，微信再次迎来了一个内容爆发的机会，这个机会在特殊的时间节点里给到了微信公众号。也是在这段时间里，朱添道关注相应公众号并加入了国内第一届自媒体网络社交微信群，由一家位于武汉的自媒体企业团队发起的，该团队由全国各地的传媒类硕、博人才组成，同时还有触及到的国内经管群组体系。这也是一次多行业跨领域的线上行业、企业间的互动与路径再探索，特别是传媒领域或以思想布道的组织体系。
　　朱添道翻动着手里的小册子，上面写着一个类似阿里巴巴创始人马云在BJ创办“黄页”的商业想法。出于几年前在大学图书馆做图书管理志愿者以及毕业前集成整套《大学生就业岗位调查红皮书》的高校经历，朱添道此刻敏锐地觉察到，以现在的微信公众号自媒体体系自由发展，三五个月后就会出现一个问题，一个类似书桌上杂乱无章混乱不堪的问题，一个类似网页浮窗广告泛滥与页面排版混乱的问题，一个类似终端用户个体切分闲余时间精力来主动获取与被动投喂不匹配甚至混乱的问题。朱添道做了这样一个假设：“假设国内有十个亿的微信用户，每日使用微信时长达到四个小时，日使用时间总量则为四十亿小时的容量。公众号时下户均推文三至五篇，每篇三五千字，成年人浏览下来一篇价值型或情绪安抚型、精神助长型的文章需要六分钟左右，四十亿小时的时间总量足够比较饱满地翻阅四百亿篇文章，而考虑时下公众号文章的日平均阅读量，大致在三五百人次左右（已均摊十万加文章）。那么日更三五篇文章的公众号的供给量有效上限区间理论上应为一千余万个至四千余万个。再考虑十个亿用户的日均微信使用时长用于公众号文章浏览的百分比假设为百分之十，那么日供给量有效上限区间理论上应折减为一百万余个至四百万余个之间。和房地产开发项目一样，市场的奇妙就在于理论和实际的差别往往是天壤之别。暂时不考虑其他维度，顺着这个理论区间往下推演，为了推演方便，把理论区间再简化为折中的两百万个公众号内容供给方。国内两千八百多个县市，四万多个乡镇，按乡镇级折算公众号内容供给终端，大致每乡镇有四十余个内容供给终端号（按衣食住行教育及关联企业等），按四万个乡镇计，总量已经达到了一百六十万个内容供给终端号；余下的四十万个内容供给公众号作为日常生产生活中跨区域、跨城市、跨行业等的交流与沟通以及满足好奇心理等需求的市场空间填补。按照这个维度的数据分析再回溯折算，将得到日终端用户有效关注的内容生产公众号的数量大致为六十个。注意了，推演到这里其实已经出现了理论与市场的严重的偏差与断层效应，因为假设折算到每个乡镇有效用户为二十五万人，这二十五万用户生产生活方式从某种层面上讲，对内容获取的公众号关注偏差哪怕千差万别，但受制于时间维度和城市空间以及消费层级的约束，存在的微信公众号关注体系的底层架构，大概率在四十个公众号里大约存在二十个相同的，比如区域性衣食住行教育等内容供给。而按照这个逻辑再回溯前面的两百万个公众号内容供给，就会发现其内容传播的有效性出现了塌方式的数据矛盾甚至错误。而这些数据的真相是怎样的呢？
　　朱添道此刻想到了一个古老的物体，埃及金字塔。海量的内容供给公众号层层垒叠，以线性城市、辖区市县、乡镇为单位，形成了海量的内容金字塔模型。而这条线发展出来的只是其中一层的内容终端号金字塔体系，往这层体系向上延伸的内容终端号金字塔体系是类似跨区域分工合作产业链交流互补的产业、企业、高校、研究院等内容终端号供给体系，比如旅游型企业、酒店等。朱添道推演得到的一个结论是数据泛滥型失真。而如果对内容生产公众号名称及识别码进行《永乐大典》之类的列表成册、按月更新，就好比将金字塔平面化、透明化的操作展示了，也好比从另一个层面形成了一部由编集企业入口汇集的商业动态字典。朱添道细细一琢磨，从另外一个维度展开了推演。不断壮大的内容生产体系犹如江河大海，而终端用户每日的主动获取欲望、时间、精力等汇聚成的犹如一艘小船，小船置于江河大海，终究是力茫茫一片，浅尝辄止。也就是说假设用户即便关注了四五千个内容公众号，最终稳定下来日日浏览的号应当不超过二十个，文章不超过三十篇，其余绝大多数已关注都是无效关注与无效内容推送，实质上和只关注四十个号没有本质区别。至于内容江河大海里剩下的那两百万个内容公众号，理论上讲，在达到用户关注上限后，不出意外绝大多数用户，余下一生都不会再与之发生有效关联。从这个角度看，朱添道觉得编集企业入口汇集的商业动态字典存在有一点点的记录价值，但恐怕商业价值比较难以变现”。思路抵达这里后，朱添道合上了小册子，在心里废弃了这个简陋的商业想法。但朱添道心里明白，这一遭理论数据的推演，实质上反映的是在城市空间不断扩张的过程中，越来越多的企业、门店等受制于交通条件与用户时间的约束，获客成本不断提升。可预见的企业公众号自媒体获客通道，是具有一定的宣传效果与原始驱动力的，但和推演路径一样，最终会在繁荣至一定程度后，迎来因内容泛滥而导致宣传通道被堵塞乃至被客户群体无视的内容市场饱和效应。
　　伸了个懒腰，朱添道站起身来，向隔壁车厢的乘务组吧台位置走去。列车先后行驶过了江西、荆州、武汉平原，平原的观感与云贵川渝的地区观感，区别是非常明显的。朱添道默默地看着列车邻近几节车厢，乘客在经停各站进进出出的大致情况。列车是往返福建至成都路线的。自南昌西站开始，邻近几节车厢基本都是满员状态。朱添道简单回想了一下以往多次乘坐列车往返的场景，并着重回忆了一下在上车前列车进站时的场景，发现列车的前端可见车厢基本都是满员状态。常识告诉朱添道的是，这种长途路线在节假日出现满员情况是普遍的，而之前朱添道多次非节假日请假出行期间，乘坐的列车刚好基本上也是满员的。朱添道一时兴起，脑海里进行了一次相关数据的粗略抽样分析，测算起了这样的列车组一个来回，其大致的票务收入状况。八节车厢的常见动车组，五百四十座的规格，按这类福建往返成都的路线测算，按短、中、长三种票型，再按全员百分之四十折算成全终点票型，空座已纳入其中，终点票型全票价折算四百元，一个来回的票务营收基本能到十七万左右，而两餐套餐与饮品的消费能到八十元左右，这里有个信息就比较关键了，五百四十座按全员满座测算，前面提到的票程折算的百分之四十的终点票型，与这里测算两餐消费是有区别的，动车组与绿皮火车的乘客在列车上餐饮消费的习惯和比例也是存在较大区别的。在动车组运行这类福建往返成都的长途路线，列车上终点站乘客基本能达到两餐一饮的消费。而假设列车早上八点自福建或成都出发，在十一点至两点期间进出列车的中短途旅客，由于刚性需求，进行在车午餐的点餐率还是比较高的。其中更大比例的乘客则会在车站候车区用餐，在车用餐的该时段中短途比例百分之二十的占比应该是能达到的。经抽样观察，这部分站点进出的旅客数量基本能达到一百客左右，而晚餐的在车去化就不同了。因为列车晚上八点左右到达重庆，晚上十点左右到达成都或福建，八点到达重庆及之前的中短途旅客在车用餐的概率是非常小的，到达终点站的旅客在车用餐的概率基本上百分之百。这样简单的分析以后，大致测算出这样的列车一个往返的在车餐饮营收基本能达到四万元左右。常规八节车厢列车一个来回的常规营收基本锁定在二十一万元左右。单列动车组年营收两千万元，问题基本不大。
　　朱添道收回注视窗外平原景色的目光，向身后的两位正在备餐的乘务员简单询问了一下几组数据，做了一个测算数据的真实性对比。然后朱添道简单搜索了一下国内动车组的几大基地所在，同时对最近有所耳闻的“南北车合并”的话题进行了简要的资料查询。朱添道发现在动车组运营产业体系中，有比较重要的几处节点，在于以武汉维修基地为代表的几大基地、湖南株洲的配套链条、南京的配套链条、吉林长春的研发链条、成都西南交大的研发链条、成都二仙桥与ZY市产业园的配套链条、陕西重工的火车轮供应体系、湖北襄阳的轴承与洛阳的轴承体系、四川攀枝花攀钢的钢轨供应体系等。当然了，对于往返成都、福建的这类长途路线，湖北、武汉、江西等地的供应在车餐饮套餐配套体系同样非常重要。在旅途经过湖北段、重庆段的时候，连续的隧道让独自出行的朱添道觉得不断光暗循环的视觉体验，空洞中充斥着无聊。于是，朱添道再次向乘务员餐吧台走去。此时的餐吧台已然比较清闲，既过了用餐时段，也不在饮品热销时段，乘客们大多都开始闭目养神。朱添道微笑着走向餐吧台的乘务员。乘务员微笑着问朱添道：“先生，需要点什么吗？”朱添道点了杯热饮，然后在从乘务员手里接过热饮时，随口问了一句：“听说南北车要合并了。我上车的时候看车门踏板处，你们这列车辆的标志是中国南车。你们是怎么看这个事件的呢？”忽然觉得这样问，乘务员可能不知道怎么回答，随即补充了两句：“最近国内股市好多好多企业的股票一片大涨，我看中国北车和中国南车的市值体量相差不是特别大，都六七百亿左右的样子。你们觉得南车合并北车好，还是北车合并南车好呢？或者说为什么会是中国南车合并中国北车呢？”乘务员回答到：“我们没有考虑那么多的，不过在中国南车做事，还是觉得中国南车好一点。合并后据说叫中国中车了”。朱添道说了句：“是的，我看到的公告也是改名中国中车”。
　　回到座位上的朱添道休息了一会儿，他不知道的是他刚刚和乘务员闲聊的几句已经引起了另外一位人士的注意。这位商务人士年龄看起来比朱添道略大几岁的样子，高高地，声音细细的。他坐在朱添道的后排靠车厢过道位置，用笔记本电脑看了几个小时的汽车模型。朱添道离座期间，刚好看了对方几眼，有了一点印象。当列车快到达成都的时候，对方开始收拾电脑站起身，而朱添道也站起身准备取下行李，这个照面刚好简单的和对方交流了几句。得知这位兄台姓李。朱添道问道：“我看李兄用电脑看了好几个小时的小汽车模型。这是哪家汽车公司的模型啊，造型和标志看起来蛮特别的，也不像国内现有的LOGO”？李先生回复到：“特斯拉”。然后又补充了一句：“我觉得再过几年特斯拉这家企业应该会非常厉害”。朱添道回复到：“我对汽车领域没有太多的研究。大学期间选修了一门《知识产权管理与应用》，任课老师在业界比较厉害，课堂上普及了不少企业的LOGO知识，其中的车企方面，也有不少奔驰、宝马、大众、通用汽车LOGO变迁方面的小故事。但我目前对汽车领域的研究基本还止于门外，去年在成都听人提过一次特斯拉的名字，但听了也没有去搜索查看一番相关信息。所以这应该算是我第二次听见“特斯拉”这个车企与车牌名称，但还是不熟悉”。
　　时光飞逝，当你发现岁月的长河，开始向你泼洒出各种奇妙的境遇时，你的所见所闻，站在命运的较高维度，放眼望去，或许就不再单纯的是一种命中注定，而是更加强大的来自未来的你，在一次又一次的尝试着向现在的你接近或是投影。就好像此刻收拾好行李，准备下车的朱添道的所见所闻。同样的福建往返成都的列车，同样的目的地成都，转眼间，刚从二零一四年行来，踏足成都的朱添道，一个不经意的转身，又再次踏足成都，不同的是，这次乘坐动车组来到成都的朱添道，坐在了二零一八年里CD市南三环一家大众4S店的销售大厅签约区。