从生活配套船舷梯登上施工作业平台从下往上走，第一层是八米甲板，就是离水平面八米距离的格栅板甲板。这一层中间是井口区域，周围一圈是格栅板平台及走道。格栅板平台上有一个接开排沉箱的气动泵及其二分之一寸的气管线，现场需要安装这个气动泵，接通上面底甲板下来的一条二分之一寸的气管线，使这个气动泵能够正常运行。这个气动泵的用途是，从开排沉箱收集漂浮在水面上的油，通过一条二寸的回流管线收集到上层底甲板上的闭排罐中。为保护海洋生态环境，所有的平台上都有这样一条类似的回流管线，以避免油污进入大海中。海事局的船有时候会过来巡察，如果发现水面上有漂浮的，平台泄露出来的油污，会开出一份高额的罚款单，同时要求平台整改，搞不好还会停产整顿。所以保护好海上的生态环境对于海上采油平台来说是非常重要的一个环节。
　　从上层底甲板下来的管线有:一条六寸黑水（化粪池排放出来的）管线，排放入海。一条八寸灰水（洗菜冲凉等排放的生活用水）管线，接入八寸开排管线（各层甲板地漏排放及生产分离器分离出来的水，冷却水等等）去开排沉箱。一条六寸海水管线（消防水），通过海水提升泵从海里打水上来。共三条管线在这里连接入海。还有一进一出两条十二寸原油管线，在这里与水下海底铺设的原油管线连接入海。
　　八米甲板通过楼梯踏步往上走就来到了十九米甲板（底甲板/下甲板）。这一层甲板有化粪池，闭排罐，天然气罐，海水提升泵，收球器，发球器，原油外输泵等设备设施。还有一个机械工作间，有机械，电气，仪表，生产，安全消防等各部门的库房。
　　这里解释一下收球器和发球器:前面说了这片海域总共有二个采油平台同时施工作业。旁边六海里多（约十公里左右）一个采油平台（A）开采上来的经过平台处理后的原油，通过一条海底管线把原油输入到这个采油平台(B)。然后与这个采油平台(B)开采的原油汇合在一起，通过另外一条管线送去十几海里外的油轮（FPSO）储存。这二条管线是由铺管船铺设在海底的。铺设完成后，采油平台(A)放一个比海底管线内径小点的实心橡胶球，通过发球器从采油平台（A）发射至这个采油平台(B)，以清理管线中的杂物。采油平台(B)收球器接收发射过来的实心橡胶球。同样的采油平台(B)通过发球器发射一个实心橡胶球，从另外一条管线去油轮(FPSO)，由油轮（FPSO）的收球器接收，以清理管线中的杂物；实心橡胶球由高压气体驱动。
　　再说一下铺设海底管线:采油平台(A)预留一个原油管线出口，铺管工程船开过来连接(焊接)这条管线至船上，船上有焊接设备及管线胎架，把每条管线一段一段的在船上焊接好后放入海中。就这样焊接一段放入海中，然后行走再焊接铺设下一段管线。一直铺设到采油平台(B)，与采油平台(B)预留的接收(入口)管线连接。然后铺管船又从采油平台(B)预留的出口管线一段一段的连接去油轮，与油轮预留的接收管线连接。这两条管线焊接的每一条焊缝都要在铺管船上经过焊道检测(拍片/UT)，合格后才可以放入海中。全部连接完成后，还要做水压试验/气密测试，检测合格之后发射实心橡胶球清理管线内杂物，然后进行清洗吹扫惰化等等工序，之后就是等待使用了。
　　闭排罐的作用是:原油从下面开采上来的同时会产生一些天然气，还有一些上游没有处理干净的部分原油，进入这个闭排罐中。这个罐里的油输入外输管线去油轮，天然气打入天然气罐中，通过天然气罐进入平台火炬臂燃烧去天空大气层中，以避免气体污染。
　　当油轮(FPSO)储存到一定数量的原油时（通常是四十万桶左右），通过一条二十多寸的外输原油管线(橡胶软管)，连接至专门从事海上运输的油轮上，运输油轮油仓装满后，运回陆地码头附近炼油厂等各用户生产加工。
　　十九米甲板两边的楼梯踏步上来后就到了二十四米甲板(生产甲板/中层甲板)，这一层甲板有:中控室，配电房，仪表工作间，电气工作间，生产操作工作间及化验室等；有一级分离器，二级分离器，等处理原油的罐。有井口采油树，井口控制盘/柜，生产管汇及测试管汇，测试分离器，主动力发电机房，应急发电机等设备设施。还有供应急发电机及吊车使用的柴油储存罐，制造淡水的设备及淡水罐，空气罐/仪表气罐，制造氮气的设备及氮气罐等等各种容器及设备。有点火装置及火炬臂，每一口井都配备有各自独立的变压器及变压器控制间等设备设施。变压器及其控制间与各种容器之间有防火墙，各种容器与井口采油之间也有防火墙。
　　氮气属于惰性气体，当管线及罐放空临时维修或者暂时不用时，需要充氮气进入以防止腐蚀生锈，延长管线及罐的使用寿命。(当管线及罐充满氮气时，其它会起反应的气体就不能够进入了，比如空气等)由于每次用气量较大，依靠船从陆地拉的那些瓶装氮气，量太少是不够用的，另一方面是运输成本太高。因此很多采油平台和储存油轮（FPSO）上面都有自己的制造淡气的设备，以补充氮气量及控制成本。
　　海上的生活淡水来源是供应船从陆地拉过来的，供洗菜冲凉等生活用。但是一些生产设备设施，容器，管线的冲洗及甲板和其它设备设施的清洗，由于海水杂质多，腐蚀性比较大，需要使用淡水。这些淡水都是用的造水机制造出来的淡水。
　　供应船从陆地拉过来的柴油，打入柴油罐中，主要供应急发电机和吊车使用。发电机房有三台（二用一备）大功率的发电机，使用的燃料是重油（原油）。采油平台生产用的所有电力供应需要同时二台大功率发电机工作以提供动力，有一台备用发电机以保障原油开采及生产设备正常运行。也包括厨房的所有设备（冷藏室，炉灶，抽油烟机，照明等等）及生活区办公和生活用电也是它提供的电力。采油平台生活区房间内的所有玻璃窗，都是设计的不能够打开的双层玻璃，生活区房间的所有门也是要保持常关的状态以防火，防风。生活区内的空调是要二十四小时常开的，保证房间空气清新，所以空调系统的电力供应也是很重要的。
　　当采油平台停产大修及躲避台风后回来恢复正常采油生产运行前，需要使用应急发电机，先把生活区内电力恢复供应，人员安置妥当，然后相关人员才去发电机房启动那些大功率发电机，恢复平台正常采油生产。
　　二十四米甲板两边的楼梯踏步往上就来到了三十三米甲板（主甲板/上层甲板）。这一层甲板前半部分上面有一个二十多米宽、二十多米长的甲板平台（吊车甲板），离水平面（标高）四十三米，是用来堆放一些维修设备，钻井设备，食品柜，工具箱，钻井用的钻杆等等物料的。吊车甲板正下方（三十三米甲板）有钻井配电间，转移泵，泥浆泵及泥浆池等钻井设备设施。吊车甲板旁边的右边主甲板（三十三米甲板）靠近舷边护栏处有一台吊车，主甲板两边都有楼梯踏步上下吊车甲板；
　　主甲板中部两边各有五米左右属于吊装区及人员通道，吊装区用来堆放吊篮，集装箱，工具箱，维修材料等等工具设备，两边挨着舷边护栏是人员通道；中间是井口区域，长宽各二十多米，二十个井口槽均布其间，这二十个井口穿过下面每层甲板之后进入海中。井口区域两边有可以纵向移动的滑道，井口区域内两边都有楼梯踏步上下每层甲板，距离一米多高处有一层甲板（第一层）堆放一些钻井用的物料。往上走三米有一层甲板（第二层）放置防喷器在甲板中间的位置。往上走三米还有一层甲板（第三层）放置离心泵、转移泵、振动筛，泥浆工程师工作间等设备设施。再往上走四米多就是钻台了，钻台距离水平面（标高）四十五米，距离主甲板（三十三米甲板）十二米。钻台甲板下方前后两边各有一条横向的滑道，与井口区域两边的纵向滑道一起，可以整体向纵横两个方向移动，以便于对准井口打钻作业。钻台上有井架，司钻房，配电间，工具间，气动绞车等。
　　井架位于钻台中部，总高度四十五米，中层一个平台（二层台）距离钻台二十五米，二层台上面还有二十米就是井架的顶部了。从钻台上井架有一个带防护栏的直爬梯，可以上到二层台及井架顶部，每爬升六米左右有一个供人员休息的小平台。
　　主甲板中部左边靠近舷边的位置也有一个吊车，这个采油平台总共有两台吊车，把供应船上的物资吊至平台，平台每一层之间物料及设备的转运也都是由这两台吊车来完成的。每台吊车都有带防护栏的直爬梯供上下主甲板使用。
　　钻台与前面的吊车甲板中间有一个宽三米左右的坡道，旁边有楼梯踏步供人员上下使用。当钻井队开始作业时，先用吊车甲板旁边的吊车把钻杆吊上钻台，然后井架中间的游车把钻杆吊上去。每一根钻杆长度都是标准件九米的定尺，三根钻杆连接为一组长度约二十七米。每一组钻杆在钻台连接好提起来后，在二层台上面有卡槽，钻工在二层台把连接好后的钻杆推入卡槽。根据每口井需要钻进的深度，来确定数量。比如一口井需要钻下去二千七百米，那么就提前连接好一百组钻杆，放在二层台的卡槽内，然后就可以开始打钻了。
　　主甲板后部就是生活楼了，离水平面三十四米，与前面主甲板一米的高低落差有楼梯踏步相连接。生活楼共有四层，左右两头都有门，总宽度十三米左右，长度三十多米。楼内中间有走道，两边是房间，上下有楼梯。
　　生活区四楼上面还有一层就是飞机甲板了，飞机甲板是圆形的，直径三十多米。生活区一楼后面还有一个格栅板平台，宽度与生活区相同，长度约二十来米。放置了两个救生艇及人员集合点，在万不得已的情况下，可以乘坐救生艇逃生。救生艇大小不等，每一艘救生艇可以乘坐四十多至七十多人。救生艇内配备有可以保证全部人员三天用量的淡水及压缩饼干；海上所有的有生产作业人员的采油平台必须配置这个救生艇设备。
　　施工队伍上来一般都是在主甲板集合，大家排好队，由文海主持开早会，清点人数，分配每个作业小组的工作内容，强调一下作业施工中需要注意的安全相关事项，然后大家开始去各自岗位工作。中午饭及茶点也是由配餐人员送到这一层甲板就餐。
　　每一层甲板都有指定的吸烟区，吸烟的人要到指定区域去吸烟，不可以随处抽烟的。前期施工生活区没有通水电，大家都是到下甲板使用一个临时公厕，后来生活区接通水电后就去生活区内卫生间如厕和午休了。