秋丽：火车的历史有点悠久了。你们既然想要了解火车票的炒的历史，那就直接从这个讲起吧。最开始火车票只能在窗口进行购票，因为那时的互联网还是不普遍的。到了关键时期，很多黄牛就会有组织的提前进行排队，然后想办法将关键的火车票购买掉囤积起来，甚至是通过特殊渠道还更加方便。然后大家只能想办法联系黄牛进行购票，这里面的差价就大了。
　　云浩：这个只要让他们不能囤票就好了。
　　秋丽：是的，铁道部为了对这种行为进行制止，于是实行了实名制购票和乘车。
　　鹏博：我怎么感觉实名制只能应对实名制乘车，并不能妨碍黄牛囤票，这个实名制购票的具体细节是咋样的？
　　秋丽：对的。你确实抓到了问题的关键，实名制确实给火车票的倒卖增加了一定的难度。对于黄牛囤票也确实造成了一定的难度，但是并不能阻止他们进行囤票。因为后来购票的渠道变多了，可以柜台购买，可以手机电话预定，可以互联网购票。
　　文青：是不是没有限制一个人买票的数量。
　　秋丽：因为很多人是不能直接到达目的地的，所以开始并没有限制买票数量，后来很快就限制了一个人同一个时间点只能拥有一张票，如果购买的票和已购票的时间冲突就不能进行购买。这个其实给很多人也造成了很大的困扰。
　　博贤：影响正常购票了么？
　　秋丽：是的，因为很多短途的人常常要买通票，然而一旦买了通票之后，转乘的票必然会更难选择了。
　　巧衣：这个回趟家光是买票也是够难的，还是现在好啊，身份证就是车票。
　　云浩：这样应该阻止囤票了吧。
　　秋丽：并不能，因为刚开始的时候一个账号可以上挂很多个购票人信息，那么一个账号只要上挂几十个身份证就可以一次抢占几十张同一时段的火车票。而且还可以抢占不冲突时段的火车票。
　　巧衣：赶紧限制一个账号上挂的身份证数量。
　　博贤：身份证不应该是真实的才能购买么？
　　鹏博：我上挂真实的身份证不就行了吗？
　　博贤：在哪去找那么多真实的身份证？
　　月盈：既然是做黄牛的，那就根本不缺身份证啊。
　　云浩：这帮黄牛也是一帮不一般的人啊。
　　鹏博：那就有意思了，限制一个账号上挂的身份证数量，也不能阻止黄牛用多个身份证账号进行注册啊。
　　秋丽：确实是这样的，很多以前不会自己注册账号的人，后来学着去注册账号的时候，发现他们的身份证已经被注册过了。既然不是他们自己注册的，那还能是被谁注册的呢？
　　鹏博：这帮黄牛是存了多少人的身份信息啊。这帮黄牛要是想要出售身份信息的话，那简直太危险了，简直细思极恐啊。看来我父母一直对于自己的个人信息特别保密是明智的选择。
　　豪杰：那时的个人信息太容易被泄露了。其实不是说大家不想保护自己的个人信息，而是他们的个人信息太容易被泄露了。而且售卖别人的信息还是一条利益产链，社会现状就是如此，任何个人都是没有办法的。
　　巧衣：还是现在好，发现随意恶意泄露个人信息的，可以起诉他，还是必须有法才会有度。国家和政府机构就应该有义务保护居民的个人信息不受侵害，并对侵害行为进行严厉处罚。
　　秋丽：是的，个人信息的泄露实在很危险，但是也是没有办法，法律的完善总是落后于社会的变化。好在现在对于很多不违法也不合法的特殊事件也有了一定的处理办法，降低了部分人员擦边球的可能性。
　　博贤：后来是如何阻止黄牛利用别人身份证进行囤票的。
　　秋丽：后来添加了候补票的功能。什么是候补票功能呢？候补功能就是提供一个候补按钮，当这趟车没有余票的时候，你可以点击这个候补按钮然后扣完车票钱进行排队，当这趟车有余票且排到你的时候，这张票就分给你，当在你设置的候补最后期限到了的时候还没有等到余票，那这个候补订单就自动失效。这里有一个让很多人吐槽的点就是，很多人反映部分车次在售票的时间到了的时候根本就没有放票，因为没有预定按钮而直接显示候补，所以被怀疑故意强制推行候补功能。候补的规则是一个用户一次最多挂一个候补订单，而且候补和已购车票时间冲突将不能候补成功。
　　博贤：那这个功能真的起到作用了吗？
　　秋丽：起到作用了啊，把黄牛害惨了，但是把正常用户也害惨了。最后导致的结果就是黄牛和正常用户都很难买到票，这引出了更加严重的问题。
　　月盈：更严重的问题就是一次只能候补一个订单，导致需要转乘的人几乎是很难买票成功的了是吗？
　　秋丽：没错。如果我是转乘的，我的前面的车挂了候补订单，但是我后面的车就不能再挂候补订单了。等候补订单出来之后，后面转乘的车早就没票了。同时这次还修改了改签退票的规则，之前是如果退票日期越近退票手续费越高，但是可以将票改成后面日期的或者短途的然后再退，可以免除手续费或者减少手续费。但是这次是在购票成功之后再改签还是按改签之前的票进行手续费的核算。
　　月盈：在修改手续费规则这一点上面无可非议，但是在添加候补功能这一点上面，简直就是设计者脑袋缺根弦，难道这个设计人员就不坐火车的吗？全国有几分之几的人是直达的。既然都出候补功能了，就不能设计成可以多个候补订单或者按起始站和终到站的跨车候补。其设计都赶不上地铁系统。
　　博贤：如此有重大缺陷的设计，最后有什么影响吗？
　　秋丽：设计出来的第一年，出现了比今年要严重很多的疫情，这场疫情闹得人心惶惶，没有人计较这个。后面两年导致很多人过年回不了家，很多人开始在官网的客服投诉，通过各种渠道抱怨，最后通过相关机构反映，终于做出了调整。这个系统不接受民怨也是很让人意外的，必须相关机构亲自监督。
　　巧衣：老师，后来是作何调整的？
　　秋丽：后来几年我基本不坐火车了，而且铁路系统很让我伤心，我也就不关心其消息了，我有这个功夫还不如和人拼车来的舒服，谁还遭那个罪，一连好几个星期去抢票，不仅影响心情，还浪费精力。豪杰，你那时应该开始乘坐火车了吧，你来谈谈你的看法吧。
　　豪杰：赵老师，刚出候补那几年我还不在春节的时候乘坐火车。不过每当过年的时候我会和我表哥聊天倒是了解不少。刚出候补的那两年弄得天怒人怨，很多人过年花了很长的时间关注火车票，最后的结果却是并不能买到火车票。铁路系统迫于相关部门的压力将候补能够改成一个账号同一天可以候补三趟车，如果其候补的车次没有冲突则都可以出票，如果有冲突，则冲突的票是否能够出票依赖于先出票的车次而定是否能够出票。候补如果是同一个人可以候补连续三天的，并且除非火车票的车站是连续的，否则最多只能出连续两天的票。
　　鹏博：那这样的设计就是一个账号只能为一个人进行买票了，那我如果是同行的几个人怎么办？
　　豪杰：这样的设计就是一个账号只能为一个人买票。所以无形中就逼着越来越多的人自己用自己的身份证进行注册。这里有两个特别严重的问题就是儿童票和很多人并不会使用网上购票系统。这就导致有小孩的人，小孩的票还有不会使用网上系统的人只能通过电话订票或者柜面订票。所以很快候补就加了可以连带两个儿童票的功能。
　　月盈：不会订票的人就难受了，很难再有人能够帮他们买票了。
　　豪杰：没错，就是这个原因，拼车就更加流行了。而且预订火车票所花费的时间精力过于多了，后来越来越多的人选择春节出行乘坐飞机。服务更好，而且不用花费过多的精力在抢票上面，可以把节省的精力用在别的事情上面。
　　博贤：看来炒火车票的人主要就是黄牛啊。这黄牛为了赚点钱，把所有人都害惨了，为什么总是很少的一部分人害着所有人都跟着难受。
　　秋丽：其实黄牛是可以允许存在的，允许的前提是他们作为一个服务行业帮助那些不会购票的人。但是他们并非如此，而是选择牟利，并且严重打乱了这个购票秩序。
　　豪杰：还是现在好。有了跨省轻轨，按人数发车，就和以前的客车一样，人满就走。这样列车的利用率很高，而且为火车减轻了非常大的压力。就算真的没有抢到火车，可以选择的方式变多了，可以飞机，可以拼车，可以倒跨省轻轨。不得不说跨省轻轨慢慢的流行起来了，因为它可以让乘客变游客，领略更多城市的风光。而且跨省轻轨速度也很快，虽然比不上火车，而且价格也比火车贵一些，但是可以把它当成一种旅游体验，所以在我们年轻人中间越来越流行。以前说，可能很多城市我永远没有机会去游玩，但是现在交通这么便利，而且春节假期时间延长了，春节反而是我们去体验生活最好的时候了。
　　文青：这可能也将是我们这代人喜欢的方式，我们总是喜欢体验不一样的东西。喜欢独处的就选择火车或者轻轨，喜欢热闹的就组团拼车，政策与技术的改变不去人们思想的转变。